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气门座圈是为往复运动的气门而设计的,它与气门一起用来密封燃烧室,其实物外形如图6-11所示。气门座圈一般采用耐热铸铁制造,并压入汽缸盖中。气门座圈在汽缸盖上部的安装位置如图6-12所示。气门座圈长期受到气门的连续冲击和高温高压气体的腐蚀,在使用过程中特别容易发生故障。在长期的工作中气门座圈的锥面容易产生麻点、凹坑、座圈缩短和磨损变宽等现象。
一、气门座圈的检验
气门座圈的检验
气门座圈故障的检查一般采用观察法和测量法。
(a)观察法
主要观察座圈锥面是否由于磨损而变宽,在与气门接触时是否有漏气现象,锥面上是否有麻点、凹坑和裂纹等。
(b)测量法
主要是用深度尺、游标卡尺或深度千分尺测量气门在气门座上的凹陷深度。若凹陷深度过大,则燃烧室内部的容积将增大,压缩比会减小,进气量也会减小,从而影响柴油机的输出功率。一般小型高速柴油机气门的凹陷深度要求为1.55～2.25mm,如135G型柴油机气门凹陷深度要求为1.45～2.25mm。康明斯NT855型柴油机要求进、排气门座圈工作面宽度要小于3.18mm和1.59mm,若大于这个数据必须要更换。
二、气门座圈的修配
(a)手工研磨气门座圈
气门座圈锥面上的凹陷深度、麻点和凹坑不明显且漏气量较小时,可以通过气门与气门座圈研磨的方法来提高气门与气门座圈的密封性。手工研磨方法。
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